Hạ tầng đang dịch chuyển mạnh về Đông Bắc Hà Nội khi sân bay quốc tế 5 sao Gia Bình cùng các tuyến kết nối trọng điểm đồng loạt tăng tốc. Với vai trò cửa ngõ quốc tế mới của miền Bắc, sân bay Gia Bình được kỳ vọng mở ra một chu kỳ đầu tư mới cho toàn bộ khu vực, nhất là trục đô thị nối Thủ đô với sân bay.

Các sân bay quốc tế 5 sao trên thế giới luôn tạo ra những “cực tăng trưởng” mới, định hình lại bức tranh kinh tế – xã hội các khu vực lân cận. Những cái tên như Incheon (Hàn Quốc), Changi (Singapore) hay Narita (Nhật Bản) cho thấy mô hình sân bay – đô thị vệ tinh – hành lang thương mại là công thức quen thuộc giúp mở rộng không gian phát triển, thu hút dòng vốn quy mô lớn và tạo ra các trung tâm dịch vụ, tài chính, logistics mới.

Tại Việt Nam, sân bay quốc tế 5 sao Gia Bình và tuyến đường kết nối Thủ đô – Sân bay được xem là bộ đôi hạ tầng chiến lược, đặt nền móng cho trục đô thị Thủ đô – Sân bay trong tương lai. Theo định hướng, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được quy hoạch tiêu chuẩn 4F (ICAO), tổng mức đầu tư khoảng 196.378 tỷ đồng, thời hạn hoạt động 70 năm, với công suất thiết kế từng bước nâng từ 30 lên 50 triệu hành khách/năm và hàng triệu tấn hàng hóa. Cùng với đó, nhà ga VIP, dịch vụ kỹ thuật và khu bảo dưỡng – sửa chữa máy bay được xây dựng hướng tới trở thành trung tâm hàng không trung chuyển hành khách, hàng hóa và MRO quy mô khu vực châu Á – Thái Bình Dương.

Song song với sân bay, Đại lộ Hà Nội – Gia Bình được xác định là trục giao thông chiến lược đồng thời là trục đô thị TOD mới của vùng Đông Bắc Thủ đô. Theo Quy hoạch vùng Thủ đô 2025 – 2050, tuyến đại lộ này có tổng mức đầu tư hơn 32.970 tỷ đồng, dự kiến triển khai giai đoạn 2025 – 2026 theo phương thức PPP (hợp đồng BT), vừa đóng vai trò “xương sống” giao thông, vừa là hành lang phát triển chuỗi đô thị – thương mại dịch vụ – công nghiệp xoay quanh các trạm metro và tuyến bus nhanh. Khi cả sân bay Gia Bình và đại lộ kết nối cùng tăng tốc, khu vực Đông Bắc Hà Nội được kỳ vọng tạo hiệu ứng lan tỏa tương tự trục Nội Bài – Nhật Tân trước đây hay Long Thành – TP.HCM hiện nay.

Kinh nghiệm trong nước cho thấy, các trục giao thông – đô thị định hướng TOD luôn tạo lực đẩy mạnh mẽ cho giá trị bất động sản. Tại TP.HCM, giá bất động sản quanh tuyến Metro số 1 đã tăng từ 50 – 200% trong giai đoạn trước và sau khi tuyến đường sắt đô thị này được triển khai. Ở phía Tây Hà Nội, khu vực Hòa Lạc cũng đã xác lập mặt bằng giá mới nhờ hưởng lợi từ Vành đai 3.5, Đại lộ Thăng Long và quy hoạch tuyến Metro số 5, với mức tăng 1,5 – 2 lần trong giai đoạn 2020 – 2025. Những bài học này được xem như “tham chiếu” cho trục Hà Nội – Gia Bình khi hạ tầng hoàn thiện.

Hạ tầng hiện đại và đồng bộ không chỉ nâng năng lực logistics mà còn thúc đẩy đô thị hóa lan tỏa về phía Đông Bắc. Khi sân bay quốc tế 5 sao Gia Bình đi vào vận hành, khu vực xung quanh được dự báo bước sang chu kỳ tăng trưởng mới: dòng chuyên gia quốc tế, dòng dân cư giãn từ nội đô ra vùng ven, cùng làn sóng doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư sản xuất hoặc mở rộng quy mô sẽ kéo theo nhu cầu mạnh mẽ về an cư, lưu trú, văn phòng và các dịch vụ tiêu chuẩn cao.

Tín hiệu đầu tiên của sự chuyển dịch này là sự xuất hiện của các tập đoàn lớn tại khu vực Đông Bắc Hà Nội với những dự án quy mô hàng trăm héc-ta như Vingroup, Sun Group, Phú Mỹ Hưng… Bên cạnh đó, nhu cầu ở thực của hàng chục nghìn chuyên gia, kỹ sư và lao động chất lượng cao tại các khu công nghiệp VSIP, Tiên Sơn, Quế Võ, Yên Phong… tiếp tục gia tăng, tạo lực cầu bền vững cho thị trường nhà ở và bất động sản dịch vụ. Trong khi đó, nguồn cung dự án đáp ứng trọn vẹn các tiêu chí pháp lý hoàn chỉnh, quy hoạch bài bản và vị trí trung tâm vẫn còn khá hạn chế, phần lớn mới dừng ở giai đoạn quy hoạch. Điều này mở ra dư địa tăng giá rõ nét cho những khu đô thị đã hình thành, sở hữu lợi thế gần sân bay quốc tế 5 sao Gia Bình và nằm trên trục đô thị Thủ đô – Sân bay đang bước vào giai đoạn “khởi động” mạnh mẽ.